京滨东北线是日本一条连接神奈川县横滨市西区横滨站及埼玉县埼玉市大宫区大宫站的通勤铁路路线，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。由来是指东海道本线的东京站与横滨站之间的路线，以及东北本线的合称。

     自京滨东北线前身京滨线于1914年开业以来，这条路线很长时间是唯一一条从南北方向贯穿东京市中心的铁路路线，也因此直到现在还是首都圈铁路路线中拥有最多班次和最多列车（86列860辆）的路线。2001年以后则有埼京线和湘南新宿线经池袋站和新宿站从南北方向贯穿东京副都心区域，分担部份运输责任。根据计画中的东北纵贯线计划，在上野至东京一段完工后，东北本线（宇都宫线、高崎线）和东海道线的列车将会互相直通运行，以分散京滨东北线一直以来作为贯穿东京市中心的铁路路线的责任。

       京滨东北线上行线（大船/大宫往东京方向）的使用率一直在200%左右，为日本全国最拥挤的铁路路线。京滨东北线列车延误情况异常严重，主要有两个原因。（2005年－2007年）在京滨东北线路段跳轨自杀的人数急剧上升，并已超越中央快速线（2006年京滨东北线27宗，中央快速线15宗；2007年京滨东北线38宗，中央快速线29宗）。此外，209系列车上的机器老化情况严重，多次因为列车故障而导致延迟，甚至影响相关路线也需要延误。为解决此问题，JR东日本已在2007年12月起引入E233系1000番台列车，以取代209系列车。

      日本铁路一直是日本人的骄傲，而且日本首相安培也是像中国领导人一样，开始推销日本的高铁。其实，贴地飞的高铁没有最好，只有更好，只有不断创新、发展、提升、完善，才能确保高铁快速向前发展。日本山手线发生架线杆倒塌事故列车停运9小时，不仅仅影响了当地市民的出行，也扰乱了日本铁路正常运输秩序。作为中国人，并没有看笑话，而是从事故中不断吸起教训，避免类似故障在中国高铁上发生。那么，是什么原因导致日本列车停运9小时？文章已经讲述的很清楚，就是设备老化，管理部门责任意识不到位，从一个小细节，引发出问题的严重性，让日本发现管理上存在的漏洞和不足。

      没有安全就没有可信度，高铁一旦发生事故，后果就不堪设想。为此，从日本架线杆倒塌停运，想到中国铁路。经过铁路建设者不断建设、发展，如今的中国铁路长度是日本铁路许多倍，中国铁路网已经初步形成，一旦出行故障，就会打乱整个铁路运输计划。尽管中国高铁许多都是新设备，但是安全生产不可掉以轻心。为此，铁路部门提高安全管理，加强设备巡视，平时开展事故演练，排除安全隐患，筑牢安全防线是铁路部门当前工作重中之重。

      当然，中国自然灾害多，天气变化复杂，还有着点多线长等诸多困难和阻力，时刻威胁着铁路运输安全生产。这就需要铁路部门加强平时演练，加强设备维修，提高职工安全责任意识，采取预防安全措施，一旦发生险情，就得冲得上、打得赢、抢通快，把灾难中的损失降低到最低限度，确保大动脉安全畅通，这才是我们铁路部门当前最主要的工作。